13、再造優(yōu)勢：鑄就中國機車新時代

進入了新的世紀，已經(jīng)穩(wěn)坐中國內(nèi)燃機車“老大”位置的大機車并沒有停留在昨日的輝煌和功勞簿上。此時國內(nèi)已經(jīng)有6家內(nèi)燃機車制造廠，而在國際市場上，中國即將加入WTO，市場競爭日益激烈，如何保持大機車的發(fā)展優(yōu)勢，如何在未來的國際市場上為中國民族機車工業(yè)贏得榮譽、取得效益，這些都成為大機車人思考的重點。

學習的敵人是自我的滿足，永不滿足現(xiàn)狀是大機車人的性格。進入新世紀，大機車人有了更大的“野心”，他們有更高的追求：要把大機車建成亞洲最大、最先進的內(nèi)燃機車生產(chǎn)基地，使中國機車與北美、歐洲機車三分天下，要建設(shè)成為在技術(shù)上與世界發(fā)達國家并駕齊驅(qū)的大企業(yè)。

“大力牌”電力機車創(chuàng)造歷史

“十五”期間，我國大力發(fā)展電氣化鐵路，對機車的需求量約為5000臺，其中內(nèi)燃機車僅1000多臺。機車需求的格局發(fā)生了變化，如何在電氣化鐵路飛速發(fā)展和內(nèi)燃機車需求銳減的市場趨勢下再創(chuàng)輝煌，為中國機車高速重載做出更大的貢獻，始終是領(lǐng)導(dǎo)者思考的主題。

大機車對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向做出了重大調(diào)整：在強化制造內(nèi)燃機車傳統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢的同時，拓展修車業(yè)務(wù)，拓展電力機車、動車組、城軌車輛制造等領(lǐng)域，形成“修造并舉、內(nèi)電并舉”的多元經(jīng)營格局。

大機車開始了電力機車的研制工作。

一個幾十年一直從事內(nèi)燃機車設(shè)計制造的工廠，一下子要制造電力機車，其難度可想而知。既無生產(chǎn)電力機車的實踐經(jīng)驗，又缺少專業(yè)的人才，工廠的工程技術(shù)人員從沒有人真正從事過電力機車研制，更沒有現(xiàn)成的技術(shù)資料可以借鑒，也沒有工藝裝備和試驗基地，短時間內(nèi)搞出電力機車對大機車人來說，可以說是難上加難。

一切都從零起步，但大機車人都知道，凡是大機車人想干的事，沒有干不成的。

沒有什么能阻擋大機車人超越自我、勇往直前的步伐。

大機車開始了全廠總動員——

沒有專業(yè)人才，就全廠協(xié)調(diào)，抽調(diào)技術(shù)人員集中培訓，組織技術(shù)人員外出學習考察，大膽起用年輕的專業(yè)技術(shù)人才；

沒有工裝設(shè)備，全廠職工獻計獻策，自己動手解決；

沒有現(xiàn)成圖紙，就根據(jù)實物測繪后畫圖；

…………

工程技術(shù)人員根據(jù)電力機車的特點和工廠試制的難點，編制工藝技術(shù)大綱，確定幾十項工藝措施，明確工藝流程……

2000年9月11日，新千年里首臺電力機車正式投料生產(chǎn)。完成組裝后，經(jīng)過多次調(diào)試和反復(fù)模擬試驗后開始線路試驗，一次試驗成功。12月12日，我國首臺電力機車研制成功。

新鮮出爐的電力機車被命名為“大力牌”，它由2節(jié)完全相同的四軸機車重聯(lián)成八軸機車，功率為6400千瓦，時速100公里，拉動5000噸貨物在6‰的坡道上，時速仍可保持在50公里以上，特別適合當時國家鐵路貨運重載牽引的需要。

首臺電力機車的研制成功，不僅為大機車進入電力機車市場取得了“許可證”，更為大機車電力機車的研制摸索出了成功經(jīng)驗，培養(yǎng)鍛煉了一支電力機車研制開發(fā)隊伍，為實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。大機車成為中國鐵路機車車輛制造行業(yè)唯一一家集內(nèi)燃機車制造和修理為一體、同時生產(chǎn)內(nèi)燃機車和電力機車的廠家，創(chuàng)造了中國機車的歷史。

重拾老本行

隨著市場經(jīng)濟深入人心，大機車逐漸擺脫了計劃經(jīng)濟的桎梏，開始了多種經(jīng)營。

大機車在保證新產(chǎn)品研發(fā)的同時，重新開始機車大修業(yè)務(wù)，全面參與中國鐵路機車大修市場的競爭。大機車在修車的老本行上也闖出了新路……

對于機車大修，工人們似乎并不陌生。解放前，大機車就是以修車為主，20世紀五六十年代，工廠主要修理的是老舊的蒸汽機車。但那都是老皇歷了，如今，工廠已經(jīng)發(fā)展為以生產(chǎn)先進機車為主導(dǎo)的廠家，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化。修車的業(yè)務(wù)早已不再經(jīng)營，重新?lián)炱鹦捃嚨臉I(yè)務(wù)，不僅技術(shù)上困難重

重，即使在思想認識上，也讓許多干部職工一時間轉(zhuǎn)不過彎來。有的工人認為，新造機車干得好好的，為什么要修舊車，那不是倒退了嗎？

擔任機車大修任務(wù)的是產(chǎn)品開發(fā)制造部。他們首先轉(zhuǎn)變觀念，召開各種會議，反復(fù)向職工宣傳修車的目的和重要性，提高職工對修車業(yè)務(wù)的認識，逐漸使職工認識到修車也是工廠一項經(jīng)營主業(yè)，也是工廠走向市場經(jīng)濟的一個重要舉措。在新的形勢下，隨著市場競爭的加劇，修車已成為工廠提高經(jīng)濟效益的一個新的增長點，是一個發(fā)展機遇。

重新開始修車的業(yè)務(wù)，一切都要從頭開始。生產(chǎn)組織、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等已經(jīng)發(fā)生了變化，而且工人修車技術(shù)生疏，場地、工裝設(shè)備不足，難以滿足修車的需要。大機車加緊盤活人力，將來自不同車間、不同崗位的人員形成合力，加緊工藝調(diào)整，重新布局定位。在工廠投資完成柴油機解體臺位等項目之后，他們在內(nèi)部資金短缺的情況下，挖掘潛力，盤活存量資產(chǎn)，改制改建了一些大型工裝設(shè)備，自制了多項工裝，搬遷設(shè)備20臺，騰出4個近600平方米的場地搞檢修，使場地和設(shè)備得到充分利用，生產(chǎn)能力大大提高。同時，工廠組建了修車技術(shù)組，在缺乏經(jīng)驗和技術(shù)資料的情況下，自行編制修車資料及大修工藝流程，編制候車網(wǎng)絡(luò)圖，編制機車解體、組裝工藝和大修流程卡，完成了組裝工藝明細等一系列技術(shù)文件，填補了許多修車技術(shù)上的空白，修車技術(shù)在摸索中逐步完善。

為了確保修車任務(wù)的完成，工廠派出大批職工去外地學習，取經(jīng)調(diào)研，組織技術(shù)骨干實施“傳幫帶”，以盡快適應(yīng)機車大修業(yè)務(wù)的需要。

2000年4月11日，第一臺大修的D型客車運抵工廠，鐵道部對首次進行內(nèi)燃機車大修的大機車下達了任務(wù)完成期限，要求必須在33天內(nèi)完成大修任務(wù)。

工廠開始了大修攻堅戰(zhàn)。

修車不同于造新車，既苦又累又臟，有人形容修車工作是“一身油包一身汗，油了麻哈臉難看”。機車解體需要8天時間，分到每個班組的時間不到兩天，工人們放棄了公休日，加班加點。電工班的人早來晚走，擠時間，搶工時。機械傳動軸拆卸的工作量大，只給兩天時間。工人們在臟亂不堪、油污滿地的機車里干活兒。在拆卸中，由于車內(nèi)油漬和水沒放盡，增加了作業(yè)難度，加上

工藝裝備不齊，拆卸十分困難，工人們就鉆進車里，趴著拆，跪著拆，油污滿臉滿身?！拔逡弧惫?jié)，工人們也是在大修的車間里過的……

5月11日，在機車車間的精心調(diào)試下，工廠首臺大修的0050號D型客運機車順利踏上了牽引試運的路途，當時機車牽引力為3000噸，經(jīng)過200多公里的干線試運，機車各項性能指標均達到了優(yōu)良。至此，工廠歷時1個月，按時完成了第一臺機車大修任務(wù)。大機車在機車新造、改制、大修上形成了三位一體的優(yōu)勢，構(gòu)建了市場競爭的新格局。

來自大西北的召喚

2000年7月，蘭州鐵路局動車考察組一行幾人從深圳到南昌，再到北京、天津，跑遍了大半個中國，要選定適合西北鐵路運行的動車組。這次機遇成了大機車拓展西部鐵路機車市場的、一方鋪路石。

經(jīng)過努力，雙方終于在北京進行了動車組第一次的技術(shù)、商務(wù)會談，之后又進行了大體框架和細節(jié)等的艱苦談判。大機車從用戶的角度出發(fā)，最大限度地滿足蘭州鐵路局的要求，終于拿到了訂貨合同，為蘭州鐵路局生產(chǎn)9臺四組半的動車。

為了在短時間內(nèi)按購貨合同交付動車，大機車全廠齊上陣。設(shè)計處的工程技術(shù)人員在很短的時間內(nèi)就拿出設(shè)計圖紙，工藝處搞出工藝方案，生產(chǎn)處訂出周密的生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)車間的職工抓緊生產(chǎn)，在機車組裝、調(diào)試的關(guān)鍵時期，機車車間加班加點攆進度。

2001年6月21日，大機車生產(chǎn)的“金輪號”動車組進行首次試運行。技術(shù)先進、豪華舒適的內(nèi)燃動車組一路西行，形成西北鐵路線上一道亮麗的風景線。當時的蘭州鐵路局局長從始至終端坐在司機室?！敖疠喬枴眲榆嚱M成為蘭州鐵路局在西部大開發(fā)中亮出的一個品牌

6月29日，青藏鐵路開工典禮在格爾木南山口舉行，朱镕基總理親自參加，“金輪號”動車組一路西行，擔當會議背景機車。共青團中央為青藏鐵路青年突擊隊命名儀式也是由“金輪號”動車組擔負運輸任務(wù)。甘肅省政府、省人大代表到西固檢查工作，又是“金輪號”動車組出馬。“金輪號”所到之處，參觀、攝影、照相的人絡(luò)繹不絕。

西北風沙大且沙子顆粒細，海拔高，線路長，“金輪號”動車組要在氣候惡劣的條件下運行，這將是對動車運行可靠性的一個嚴峻考驗。

“金輪號”動車組采用國內(nèi)一流的設(shè)計方案，動車微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中增加了高原功率修正功能，增加了網(wǎng)絡(luò)控制功能，動車軸溫上網(wǎng)，門的開關(guān)、火警也同時上網(wǎng)，還針對當?shù)氐臍夂蛱攸c，進行了防風沙功能的設(shè)計。正是這些功能，保證了動車具有優(yōu)良的性能。在試運行中，動車組順利地通過了海拔3700米、坡度為16‰、長達4公里的關(guān)角隧道，以及坡度達20‰的高海拔的烏鞘嶺路段。

蘭州鐵路局通過這一品牌動車組，打出了鐵路部門在西部大開發(fā)中的品牌，同時樹立了大機車在西部鐵路的良好形象，為拓展西部市場創(chuàng)造了條件。

伊拉克——大戰(zhàn)前夜的堅守

一邊是隆隆作響的炮聲，一邊是緊張的交車工作，大機車人和時間賽跑，他們奔忙的身影留在了大戰(zhàn)前夜的伊拉克……

2002年4月，大機車向伊拉克出口機車52臺，創(chuàng)下了中國當時一次性出口機車批量最大的紀錄。

出口伊拉克的機車在設(shè)計時充分考慮了機車運行的地域等自然條件。采購方對機車的設(shè)計要求也很苛刻，既要能抗風沙，又要能耐高溫，密封性還要好，運行性能要佳。對大機車來說，第一次設(shè)計這樣的產(chǎn)品，可參照其他

車輛的地方很少，這給整個設(shè)計工作增加了難度。但設(shè)計人員克服困難，齊心協(xié)力，刻苦攻關(guān)，攻克了許多技術(shù)難題，確保了出口伊拉克機車的設(shè)計按期完成任務(wù)。

2002年3月23日，大機車伊拉克出口機車服務(wù)組一行10余人，提前趕到了伊拉克首都巴格達，開始了在伊拉克將近一年的機車售后服務(wù)工作。這一年，對于伊拉克這樣的一個國家來說，真是性命攸關(guān)，而對于大機車來說，是走進中東市場的關(guān)鍵一年。這一年，對于售后服務(wù)組一行來說，有意義的是不僅親歷了戰(zhàn)爭迫近的緊張，更重要的是以出色的業(yè)績，打造了一支作風和業(yè)務(wù)雙雙過硬的隊伍，他們出色的業(yè)績和獨特的經(jīng)歷，為自己的人生寫下了重要的一筆。

52臺出口伊拉克機車是當時大連機車首次大批量一次性交車的紀錄，52臺機車在國內(nèi)相當于一個規(guī)模不小的機務(wù)段的機車，而要保證機車100%的使用率，對于僅十幾個人的服務(wù)組來說，困難相當大，而這個服務(wù)組的人員大多數(shù)來自工廠不同的單位，但個個都是精兵強將，技術(shù)上個個是行家里手。到了國外，他們團結(jié)一心，忘記了自己的身份和地位，只把自己當成一名普通的服務(wù)人員，專心地開始了他們在伊拉克的服務(wù)工作。

伊拉克氣候環(huán)境異常，平時風沙大，氣溫高，尤其是4月至10月的時間里，平均每天的氣溫都近50度。如果在機車上對機車進行維護，車上的溫度高得難以忍受，最高氣溫能達到七八十度，一不小心皮膚就會被灼傷。

惡劣的環(huán)境不僅對出口伊拉克的機車是個嚴峻的考驗，對服務(wù)組的十幾個

技術(shù)人員的意志、品質(zhì)也是一次大考。為了使出口的這52臺機車盡快簽字交車投入使用，服務(wù)組的人員一到伊拉克，就立即投入機車的整備工作中。

機車服務(wù)組一行根據(jù)伊拉克當?shù)氐臍夂驐l件，對機車部件進行了相應(yīng)的調(diào)整，僅用了兩個多月的時間就完成了簽字交驗工作，創(chuàng)下了工廠有史以來最大批量機車最快速度交車的紀錄。而他們精誠團結(jié)的精神、忘我的工作熱情及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平，也得到了外方的高度贊揚。

交車以后，伊拉克全境鐵路線上跑的全是大連機車，這些機車擔負著繁重的各類運輸任務(wù)，服務(wù)組還有許多后續(xù)工作要完成，要對在機車運行中出現(xiàn)的各種問題及時進行處理。

對于機車出現(xiàn)的問題，服務(wù)組的人不是簡單地處理，而是分析和研究問題的根源，有針對性地制定整改措施。機車部件的更換如果大手大腳，操作起來會更省時省力，但是服務(wù)組的人都是想盡辦法精打細算，處處節(jié)省，能修的部件堅決不換，哪怕一個小小的螺母也不放棄，一定反復(fù)使用，直到不能再用為止。在一年的服務(wù)中，52臺機車更換部件的費用不足30萬元，為工廠節(jié)省了近千萬元的備件備品，當服務(wù)組撤離時，存放備件的庫房滿滿當當?shù)?，而且都進行了防腐處理，成了工廠擴大中東鐵路市場的一個“備品大本營”。

中國首列城軌車輛大連下線

2002年7月15日，一個讓中國機車工業(yè)和大連城市無比驕傲的日子。中國首列自行研制開發(fā)的城市快速軌道車輛在大機車正式下線，它填補了國內(nèi)空白，標志著大機車的機車研制開發(fā)達到了一個新的階段。大機車產(chǎn)品家族又增新品，工廠成為一個新的發(fā)展聯(lián)合體。城軌車輛的誕生是工廠適應(yīng)時代發(fā)展的產(chǎn)物，也是全廠萬名職工智慧和心血的結(jié)晶，為企業(yè)插上了騰飛的翅膀，并再一次證明，大機車人只要想干就沒有干不成的事。

還是在世紀之交，大連市委、市政府就做出了重要的戰(zhàn)略決策，要建設(shè)大連第一條城市快速軌道交通線，打通大連市區(qū)到開發(fā)區(qū)的快速通道，以提升城市的現(xiàn)代化水平，滿足日益發(fā)展的大連經(jīng)濟、社會和人民生活的需要。同時，決定要由大機車來承擔研制、開發(fā)和制造大連城市快速軌道交通車輛的任務(wù)。

大機車人從來都是迎難而上，知難而進，他們不負眾望，僅用一年多的時間，通過自主研發(fā)，研制成功了我國首列快速軌道交通列車。首列快速軌道交通車輛的下線，標志著大連市城市交通進入了一個新的階段，也是大機車發(fā)展史上一個新的轉(zhuǎn)折點。

大機車緊緊抓住了大連發(fā)展軌道交通的有利時機，短時間內(nèi)開發(fā)研制出具有先進水平的、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的城市快速軌道交通車輛，并以速度最快、性能最優(yōu)、價格最低、周期最短引起了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

2002年6月，時任國家副主席胡錦濤到大機車視察時參觀了首列快軌車，他稱贊說：“比在德國乘坐的快軌車更寬敞”，并提出了“要建設(shè)一流機車廠”的期望。

快軌車的一炮打

響，充分顯示了大機車的實力，鼓舞了士氣，展示了威風。

城軌車輛市場前景廣闊，當年就獲得了大連市政府總價值達2.2億元的10列快軌車輛合同。大機車正是看到了這一發(fā)展機遇，形成了新的產(chǎn)業(yè)，以清晰的思路、敏銳的洞察力和準確的判斷力，憑借雄厚的技術(shù)實力，及時開發(fā)研制出快軌車輛。工廠城市軌道交通車輛研究所于同年7月13日正式掛牌揭匾，這是工廠順應(yīng)歷史發(fā)展潮流、適應(yīng)新形勢、拓展工廠經(jīng)營領(lǐng)域的一項重大舉措，大大增強了工廠在城軌方面的科研力量，為工廠投身于發(fā)展方興未艾的城市軌道交通打下了基礎(chǔ)，成為工廠新的經(jīng)濟增長點。

2002年，大機車銷售收入首次突破20億元大關(guān)，生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模躍上新的臺階，在中國機車行業(yè)名列前茅。

完美的“內(nèi)電并舉”大格局

大機車成功地向尼日利亞、伊拉克等10個國家出口機車之后，還在與多個國際大公司競爭的巴基斯坦機車項目的投標中一舉中標，簽訂69臺機車供貨合同，總金額近1億美元。大機車首次進行部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓，還憑借最佳性能價格比的優(yōu)勢，與哈薩克斯坦簽訂了152臺機車的生產(chǎn)合同，金額達1.5億美元，再次刷新我國機車出口的紀錄……

大機車適時推出首臺“7E型”電力機車，為大機車下一步推出更高水平的電力機車奠定了堅實的基礎(chǔ)。以此為標志，加上快軌車的推出，大機車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了重大調(diào)整。大機車已經(jīng)擁有較為完整的內(nèi)燃機車、電力機車、城軌車輛和機車維修等5條生產(chǎn)線，具備了年產(chǎn)500臺機車的能力，形成了真正意義上的“內(nèi)電并舉”的經(jīng)營格局。

大機車還和日本東芝公司簽訂了合資建立大連東芝機車電器設(shè)備有限公司的合同，建立了中日合資企業(yè)。

從走出國門當學生，到與國外先進企業(yè)比肩，大機車合資企業(yè)的建立，不僅使工廠能夠?qū)W習國外的先進管理辦法，快速掌握國際先進技術(shù)，而且能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化，大幅度降低成本，提高了產(chǎn)品的競爭力。合資企業(yè)在生產(chǎn)變流器的同時，雙方進一步加強技術(shù)合作，研制出中國鐵路急需的高速重載交流傳動貨運電力機車。

2003年5月8日，由大機車研制的我國首臺擺式列車牽引動力車在大連問世，填補了我國在這一領(lǐng)域的空白。

擺式列車最大的優(yōu)點是可以提高列車通過曲線的速度，實現(xiàn)全程提速。擺式列車與普通列車最大的區(qū)別在于，當列車進入曲線運行時，根據(jù)列車速度、曲線半徑和輪軌作用力大小等情況，由動力車上的微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)向列車發(fā)出信號，給出車輛應(yīng)傾擺多少、什么時間開始傾擺等執(zhí)行指令，并通過安裝在車輛上的特殊裝置使列車向內(nèi)側(cè)傾斜，抵消離心力的作用，使列車可以用較快速度通過曲線，有效提高列車全線運行速度，同時，乘客也會因為列車的自然傾斜而感到舒適。

大機車只用了1年多的時間，就設(shè)計并制造了這種擺式列車，最高時速可達160公里。擺式列車車頭為流線型，車上裝有WTB機車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了列車的全面監(jiān)控，從動力車的牽引工況到各節(jié)車輛的傾擺、制動、軸溫等數(shù)據(jù)，都進入網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。動力車走行部分采用先進的準高速徑向轉(zhuǎn)向架，其突出特點是，在機車通過曲線半徑較小的彎路時，通過其關(guān)鍵技術(shù)部位—

轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的動作，使車軸產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)角，使其隨著曲線改變軸距，有效地減少機車輪與鋼軌間的摩擦，降低磨耗，延長機車輪和鋼軌的使用壽命，有效地提高機車通過曲線的能力。

我國地域廣闊，既有線路復(fù)雜，特別是西南地區(qū)的鐵路多為曲線式的，擺式列車的問世，可以有效地提高運行速度，增大客流量，提高鐵路在交通市場的競爭力。