12、風(fēng)雨洗禮：“東風(fēng)”萬里譜華章

曾經(jīng)在中華大地上，中國鐵路刮起了萬里大提速的旋風(fēng)，那堅(jiān)硬的鐵軌上追逐時(shí)光的奔跑，仿佛要將繁華舊夢(mèng)一并拋棄。時(shí)代大潮中，只有勇往直前永不停歇地進(jìn)取，才能奔向最美好的未來。

角力中國鐵路大提速

每一次角力，都是綜合實(shí)力的大檢閱，那些驚心動(dòng)魄追夢(mèng)的歲月，寫滿了大機(jī)車人不懈奮斗的篇章……

1996年9月15日，中國歷史將記住這樣一個(gè)特殊的日子，中國鐵道部決定：自1997年4月1日起，京廣、京滬、京哈、哈大四大鐵道干線鐵路列車全面提速。

這是鐵道部為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)根本性轉(zhuǎn)變所采取的重大決策。鐵道部

要求，提速區(qū)段客車時(shí)速要達(dá)到140至160公里，其他區(qū)段全部達(dá)到120公里，同時(shí)規(guī)定全部準(zhǔn)備工作必須在1997年3月15日前完成。離提速只有半年時(shí)間，而此時(shí)，提速的“火車頭”還沒有著落。

同年10月22日，鐵道部正式批準(zhǔn)大機(jī)車“東風(fēng)4D型”客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)方案，要求于當(dāng)年年底拿出樣機(jī)，并完成150臺(tái)機(jī)車的生產(chǎn)任務(wù)。“東風(fēng)4D型”機(jī)車是專門為中國鐵路提速而設(shè)計(jì)的，時(shí)間緊，批量大，過去10年才開發(fā)出一種車型，現(xiàn)在卻要用不到2個(gè)月的時(shí)間拿出一種提速車型，這不僅在大機(jī)車，在整個(gè)中國機(jī)車發(fā)展史上也無先例。

雖然大機(jī)車先后生產(chǎn)了“東風(fēng)”金牌機(jī)車和有著“藍(lán)精靈”之稱的“東風(fēng)4C型”以及“東風(fēng)6型”等從2400馬力到6000馬力不等的10多種車型，但在極短的時(shí)間里完成“東風(fēng)4D型”內(nèi)燃機(jī)車的研制，并不容易，不僅要有決心、恒心，更要解決好工藝技術(shù)、工藝裝備、工藝生產(chǎn)布局等十幾個(gè)大的難題。能否在極短時(shí)間內(nèi)批量生產(chǎn)出提速機(jī)車，成為中國鐵路全面提速能否成功的關(guān)鍵。

大機(jī)車憑著多年積累的成熟技術(shù)和消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的綜合創(chuàng)新能力，以一種追趕超越的氣魄，主動(dòng)向鐵道部請(qǐng)纓，立下軍令狀，接受了這個(gè)艱巨任務(wù)。大機(jī)車人要抓住鐵路大提速的歷史機(jī)遇，為中國鐵路運(yùn)營的盛世再創(chuàng)輝煌。

國慶來臨，全廠上千人主動(dòng)放棄假日，投入緊張的工作中，逢山開路，遇水架橋，一個(gè)個(gè)困難被解決，一道道難關(guān)被挺過去。大機(jī)車靠著一支能吃苦、敢為先、技術(shù)硬的職工隊(duì)伍，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。隨著“東風(fēng)4D型”內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)從投料開始，到加工、組裝、試驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，一項(xiàng)項(xiàng)任務(wù)都得以提前完成。

1996年12月15日，中國首臺(tái)“東風(fēng)4D型”內(nèi)燃機(jī)車在大機(jī)車問世，創(chuàng)造出我國機(jī)車開發(fā)、制造史上投產(chǎn)速度最快、首批數(shù)量最多、市場份額最大的鐵路首次大提速的主力車型。

“東風(fēng)4D型”內(nèi)燃機(jī)車研制成功，大機(jī)車用4個(gè)月的時(shí)間干出了按常規(guī)需要3到5年才能完成的工作量，提前10天完成了首批53臺(tái)客車的制造任務(wù)，確保了全國鐵路全路段4月1日首次全面提速的順利實(shí)施。

大機(jī)車迅速形成了年產(chǎn)150臺(tái)“東風(fēng)4D型”機(jī)車的生產(chǎn)能力，創(chuàng)造了不可思議的奇跡。大機(jī)車生產(chǎn)的提速機(jī)車，占全國提速客車總量的一半以上，真可謂“中國鐵路十萬里，哪里都有大連車”。

這之后，中國鐵路又多次提速，大機(jī)車的“東風(fēng)4Ｄ型”內(nèi)燃機(jī)車都作為主力車型，為中國鐵路大提速立下了汗馬功勞。

借著鐵路大提速，大機(jī)車基本形成了內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、鐵路貨車、城

軌車輛和大功率中速柴油機(jī)五大支柱產(chǎn)業(yè)，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模迅速擴(kuò)大，步入了良性循環(huán)的軌道。面對(duì)全新的市場經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，當(dāng)國內(nèi)有的企業(yè)還無所適從時(shí)，大機(jī)車已從容實(shí)現(xiàn)了無震蕩轉(zhuǎn)變。在中國許多企業(yè)靠下崗分流、買斷工齡等方式為企業(yè)減員增效、為企業(yè)生存尋找出路時(shí)，大機(jī)車沒有讓一位職工下崗。他們還保留著傳統(tǒng)的價(jià)值觀，愛護(hù)每一位職工，把每一位職工當(dāng)成親人來關(guān)心。當(dāng)然，如果只靠樸素的情感，企業(yè)也會(huì)有支撐不住的那一天，上萬人的國營大廠，之所以沒有讓一個(gè)人下崗，沒有為了減輕負(fù)擔(dān)丟下一位職工，大機(jī)車人靠的是聰明才智，靠的是以超前一步的規(guī)劃掌握了市場主動(dòng)權(quán)，在風(fēng)云突變的市場面前，不僅牢牢占住了中國鐵路客貨運(yùn)機(jī)車市場的半壁江山，路外市場也迅速擴(kuò)展，10多個(gè)不同品種的機(jī)車打入電力、冶金、石油、港口等30多個(gè)大型企業(yè)和地方鐵路。在當(dāng)年的鐵路機(jī)車招標(biāo)議標(biāo)采購中，大機(jī)車的“東風(fēng)4Ｄ型”客運(yùn)機(jī)車作為獨(dú)家產(chǎn)品，一舉拿下100臺(tái)的訂單。

1997年，鐵道部對(duì)機(jī)車產(chǎn)品全部實(shí)行公開招標(biāo)，機(jī)車車輛購置費(fèi)下放到路局。市場主體下移使產(chǎn)品封閉了幾十年的工廠敞開了大門，大機(jī)車從此告別了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的模式，全面走向市場。

“非洲雄鷹”青睞大連機(jī)車

2014年7月1日凌晨，在巴西世界杯上，有著“非洲雄鷹”之稱的尼日利亞的國家隊(duì)迎戰(zhàn)實(shí)力強(qiáng)勁的法國隊(duì)。這是這支球隊(duì)繼1998年世界杯后第一次進(jìn)入淘汰賽階段。雖然最終尼日利亞隊(duì)不敵法國隊(duì)，但是他們是此尼日利亞友人盛贊大連機(jī)車屆杯賽上走得最遠(yuǎn)的一支非洲足球隊(duì)。而有著“非洲雄鷹”之稱的尼日利亞，在1997年，就與大機(jī)車結(jié)下了不解之緣。

地處西非南部的尼日利亞早在20世紀(jì)70年代就靠石油工業(yè)而崛起，而這個(gè)國家石油的開采歷史更可追溯至20個(gè)世紀(jì)50年代。尼日利亞第一口油井于1958年發(fā)現(xiàn)并開采，比該國獨(dú)立還早了整整2年。尼日利亞1971年加入“歐佩克”（石油輸出國組織），據(jù)“歐佩克”數(shù)據(jù)顯示，尼日利亞已探明的石油儲(chǔ)量達(dá)372億桶，排名世界第10位，處于非洲第2位。在尼日利亞經(jīng)濟(jì)中，石油產(chǎn)業(yè)舉足輕重，其收入占GDP總量的40%、政府收入的80%、外匯儲(chǔ)備的95%。

正是石油的發(fā)現(xiàn)，讓這個(gè)石油出產(chǎn)國在20世紀(jì)90年代僅石油出口的年收入就達(dá)上百億美元。隨著石油工業(yè)的發(fā)展，原有的鐵路運(yùn)輸已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其需要。1995年，尼日利亞僅有3500公里的鐵路，且大多年久失修，道床下鋪著薄薄的石渣，板結(jié)而無彈性；全國僅有235臺(tái)機(jī)車，而這些機(jī)車中能使用的只有24臺(tái)，客貨車輛能使用的也只有不到20%；列車行駛的速度更是不容樂觀，僅能達(dá)到30公里的時(shí)速；每天一兩趟客車，基本沒有運(yùn)行圖，機(jī)車還經(jīng)常掉道、出軌，發(fā)生事故。

經(jīng)濟(jì)的快速崛起和鐵路糟糕的現(xiàn)狀，讓尼日利亞政府下決心要對(duì)現(xiàn)有的國家鐵路進(jìn)行全面技術(shù)改造，他們把目光投向了東方，投向了中國。

尼日利亞鐵路代表團(tuán)對(duì)中國機(jī)車的生產(chǎn)情況進(jìn)行了全面考察。1995年年底，尼日利亞鐵路代表團(tuán)來到了大機(jī)車，代表團(tuán)一行參觀了大機(jī)車生產(chǎn)車間和培訓(xùn)基地等，對(duì)大機(jī)車進(jìn)行了全面細(xì)致的考察了解。正是這次大連之行，打消了尼方的疑問，他們認(rèn)為中國完全有能力承擔(dān)尼日利亞鐵路的更新改造任務(wù)。

回到北京后，尼日利亞代表團(tuán)經(jīng)過對(duì)考察過的幾家中國機(jī)車廠家進(jìn)行比較，研究商定后，決定購買由大機(jī)車生產(chǎn)的機(jī)車。當(dāng)年年底，《中尼鐵路雙邊合作協(xié)議》在人民大會(huì)堂正式簽署，中尼雙方簽署了《尼日利亞鐵路修復(fù)改造和機(jī)車車輛購置合同》，中國電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車開始了通往非洲的路途。

根據(jù)合同要求，從1996年6月21日起到當(dāng)年年底前，大機(jī)車要造出4臺(tái)

樣車，也就是說，從設(shè)計(jì)到樣車的完成只有半年時(shí)間。

時(shí)間緊、任務(wù)重、要求高，大機(jī)車全體職工開始了大干出口尼日利亞機(jī)車的熱潮。敢于吃苦、敢打硬仗的大機(jī)車人，在攻堅(jiān)戰(zhàn)中經(jīng)受住了考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)正是炎熱的夏天，全廠上下一片繁忙景象，一張張面孔揮汗如雨，一道道工序有條不紊地進(jìn)行著，無數(shù)個(gè)難題迎刃而解，無數(shù)個(gè)奇跡在這里誕生……當(dāng)時(shí)，工廠設(shè)計(jì)處承擔(dān)了機(jī)車的首道工序設(shè)計(jì)任務(wù)，他們先行開始了總體的設(shè)計(jì)；車體、轉(zhuǎn)向架、柴油機(jī)等技術(shù)方案也開始了緊張的論證；機(jī)車設(shè)計(jì)組僅用一個(gè)半月時(shí)間就完成了結(jié)構(gòu)部分設(shè)計(jì)，同時(shí)還承擔(dān)了車體動(dòng)力室裝配和車體附件兩大部分的設(shè)計(jì)。一個(gè)半月里，工程設(shè)計(jì)人員幾乎沒有休息過一天，每天加班到深夜，為了早日完成任務(wù)，有人帶病工作……正是一個(gè)個(gè)大機(jī)車人忘我工作，創(chuàng)造了3個(gè)月完成1300張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙的奇跡。

12月30日，首批4臺(tái)機(jī)車終于完成。這是大機(jī)車完全按照合同要求和國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的機(jī)車。出口尼日利亞的機(jī)車在設(shè)計(jì)生產(chǎn)中采用了大機(jī)車幾十年生產(chǎn)大功率干線內(nèi)燃機(jī)車的成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，耐久可靠，外形美觀，質(zhì)量上乘。大機(jī)車又一次成功研制開發(fā)出新型出口機(jī)車，充分展現(xiàn)了大機(jī)車研制開發(fā)高性能出口機(jī)車的雄厚實(shí)力，標(biāo)志著大機(jī)車研制開發(fā)的

大機(jī)車出口尼日利亞的機(jī)車在行駛

機(jī)車正走向更加廣闊的國際市場。

這次出口機(jī)車揭開了中尼兩國鐵路合作的新篇章。

1997年4月7日，在尼日利亞最大的港口城市拉各斯舉行了隆重的交車儀式。尼日利亞交通部部長古邁爾說：“我們對(duì)這個(gè)項(xiàng)目交給你們實(shí)施的決定感到滿意，我們毫不懷疑你們的產(chǎn)品質(zhì)量，更不懷疑你們的能力和承諾。”

正是這份信賴，使中尼雙方開始了新的合作，此后，尼日利亞向中國訂購了4批50臺(tái)機(jī)車，其中既有專門為尼日利亞鐵路設(shè)計(jì)的窄軌外走廊干線電傳動(dòng)機(jī)車，又有用于修建城軌線路的調(diào)車機(jī)車。

歷史上，尼日利亞的鐵路都是由英國人修建，已經(jīng)有百年的歷史。當(dāng)這個(gè)國家對(duì)鐵路進(jìn)行更新改造時(shí)，許多國家都想進(jìn)入這個(gè)市場，而大機(jī)車以雄厚的技術(shù)實(shí)力和快速的市場應(yīng)變能力，一舉拿下了尼日利亞機(jī)車的制造合同。

大機(jī)車在生產(chǎn)第二批出口尼日利亞的機(jī)車的同時(shí)，開始制造援建坦贊鐵路的機(jī)車。至1998年年底，大機(jī)車陸續(xù)開始向朝鮮、緬甸、尼日利亞、坦桑尼亞、贊比亞、伊朗等國家出口機(jī)車近百臺(tái)。在90年代的經(jīng)濟(jì)大潮中，大機(jī)車多頭并舉，在悉心經(jīng)營國內(nèi)市場的同時(shí)，在開發(fā)國際市場上也取得了重大突破。

鋼鐵“絲綢之路”上的檢驗(yàn)

陜北地區(qū)礦藏資源相當(dāng)豐富，僅煤炭儲(chǔ)量就達(dá)到3160億噸，且煤質(zhì)特好，因此，加強(qiáng)此地區(qū)的鐵路運(yùn)輸發(fā)展意義重大。由于西延線的坡度較大，隨著運(yùn)量的增加，急需大馬力的內(nèi)燃機(jī)車來提高運(yùn)輸能力和牽引噸位。

1998年9月25日，由大機(jī)車生產(chǎn)的“東風(fēng)4Ｄ型”0348號(hào)內(nèi)燃機(jī)車，被延安市政府命名為“延安號(hào)”機(jī)車，服務(wù)于西安到延安的西延線上

由于改革開放20年的迅猛發(fā)展，加上機(jī)車產(chǎn)量的急劇增長，到1998年，中國機(jī)車的發(fā)展似乎進(jìn)入了瓶頸期。機(jī)車產(chǎn)品購買量開始銳減，產(chǎn)品也出現(xiàn)了供大于求的情況。國內(nèi)一些機(jī)車企業(yè)開始停滯不前，市場上的機(jī)車產(chǎn)品一度出現(xiàn)滯銷的情況，市場的競爭也日漸激烈。

大機(jī)車充分分析形勢(shì)，調(diào)整思路，靠開發(fā)適銷對(duì)路的新產(chǎn)品和質(zhì)量優(yōu)勢(shì)，把目光投向鐵路內(nèi)外，多方位拓寬市場，贏得了新的商機(jī)。而隨著產(chǎn)品訂單的增加，工廠也一度出現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量“廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)喊得兇，中層干部抓得松，具體崗位落了空”的懈怠現(xiàn)象。為此，大機(jī)車在全廠發(fā)起了“要珍惜來之不易的大好局面”的大討論，使職工提高質(zhì)量意識(shí)，把質(zhì)量與企業(yè)的興衰和自己的飯碗聯(lián)系在一起。

“有時(shí)好不容易敲開了市場的大門，攬來了車，就是因?yàn)樵谥圃爝^程中不重視質(zhì)量，結(jié)果傷了用戶的心。這樣的事實(shí)如果視而不見，任其發(fā)展下去，沒飯吃的日子就會(huì)為期不遠(yuǎn)了！到那時(shí)，再重視質(zhì)量就晚了！”許多職工發(fā)

出了感慨。

這種全廠范圍內(nèi)的大討論是有理由的，職工們的擔(dān)憂也不無道理。也許這樣的討論在今天看來有些淺薄，但正是大機(jī)車人常?？嚲o的這根“質(zhì)量至上”的弦，才使得大機(jī)車的產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，贏得了用戶的肯定和源源不斷的商機(jī)。

為了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，大機(jī)車圍繞鐵路建起彈性市場機(jī)制，調(diào)整生產(chǎn)布局，強(qiáng)化機(jī)車組裝，注重新產(chǎn)品開發(fā)，完善240、280柴油機(jī)組裝和調(diào)整貨車生產(chǎn)線；成立了進(jìn)出口部和產(chǎn)品售后服務(wù)部，在北京、西安、長沙等城市分別建立了辦事處和代理銷售部，建立了上百人的經(jīng)銷隊(duì)伍，并借用橫向聯(lián)合的力量促進(jìn)機(jī)車產(chǎn)品銷售，開辟了全新的市場。

除了完成上級(jí)下達(dá)的任務(wù)外，大機(jī)車開始自行找米下鍋。廠內(nèi)模擬市場機(jī)制，將小型機(jī)車廠、工具車間、生活服務(wù)公司等下屬部門全部變成獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，向社會(huì)敞開了大門。

1999年1月，大機(jī)車從全路機(jī)車招標(biāo)采購中拿到第一批20臺(tái)“東風(fēng)D5型”貨運(yùn)機(jī)車訂單。為了與新型的貨運(yùn)機(jī)車配套，工廠又研制了“東風(fēng)D型”調(diào)車機(jī)車并投產(chǎn)。工廠已經(jīng)成為開發(fā)型、開放型、多元化、多功能的嶄新企業(yè)。

大機(jī)車強(qiáng)化了售后服務(wù)。他們承諾，一般故障24小時(shí)內(nèi)服務(wù)到現(xiàn)場，較大故障48小時(shí)內(nèi)服務(wù)到現(xiàn)場，并注重開辟全新的市場。

工廠在對(duì)D型客運(yùn)機(jī)車改進(jìn)的基礎(chǔ)上，推出既適應(yīng)鐵路干線提速區(qū)段貨運(yùn)重載牽引，又適應(yīng)非提速區(qū)段客貨兩用的D型客運(yùn)機(jī)車，因其功率大、性能好、走行部分不甩油和節(jié)省燃油等突出特點(diǎn)，深受用戶歡迎。

D型客運(yùn)機(jī)車批量投產(chǎn)后，在平原地區(qū)表現(xiàn)不俗，但在高原地帶能否經(jīng)得住更嚴(yán)格的考驗(yàn)，成了工廠最關(guān)心的問題。

1999年3月的一天，大機(jī)車的質(zhì)量走訪組乘火車途經(jīng)吐魯番，穿越戈壁灘，到達(dá)有著“天然試車場”之稱的魚兒溝機(jī)務(wù)段走訪。

魚兒溝機(jī)車試制的運(yùn)行環(huán)境在國內(nèi)堪稱一流，海拔高、溫差大、風(fēng)沙大，尤其是擁有全國罕見的翻越天山的長大坡道：上、下坡長各120多公里，坡度竟達(dá)22‰。大機(jī)車質(zhì)量走訪組成員走訪機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、技檢、教育的負(fù)責(zé)人

以及給油指導(dǎo)、司乘人員等，對(duì)機(jī)車的情況進(jìn)行調(diào)查。過去，進(jìn)入魚兒溝段的機(jī)車常因機(jī)破率太高影響運(yùn)行，自選用了大機(jī)車的D型客運(yùn)機(jī)車后，春運(yùn)期間投入運(yùn)行的機(jī)車機(jī)破情況沒了，齒輪箱密封好，不甩油，車底部總是干干凈凈，保養(yǎng)方便。車輛比以前更有勁，以前翻越天山22‰的大坡道，用“東風(fēng)4B型”單機(jī)牽引貨物800噸、雙機(jī)1600噸，時(shí)速僅28公里，且很吃力，現(xiàn)在改用D型客運(yùn)機(jī)車時(shí)速提高5公里且很輕松；用“東風(fēng)4B型”牽引客車雙機(jī)只能拉12節(jié)，而D型客運(yùn)機(jī)車單機(jī)就能拉15節(jié)。過去從魚兒溝到山上一個(gè)交路下來要10個(gè)小時(shí)，司乘人員不能疲勞，中間要換班次；改用D型客運(yùn)機(jī)車重聯(lián)，可縮短2個(gè)小時(shí)，一個(gè)班次就可以跑下來，這樣就會(huì)節(jié)省人員，用戶更為滿意。

在魚兒溝機(jī)務(wù)段，22‰的長大坡道很多，“之”字形繞山而上，大機(jī)車的“東風(fēng)4Ｄ型”機(jī)車的運(yùn)行實(shí)踐證明，D型客運(yùn)機(jī)車在南疆鐵路完全能夠經(jīng)受住如此苛刻條件的考驗(yàn)，產(chǎn)品過硬。

“嫁出的女兒不是潑出去的水，我們要負(fù)責(zé)到底，保證讓質(zhì)量最優(yōu)的機(jī)車奔馳在祖國的南疆?！贝髾C(jī)車人到位的售后服務(wù)，既解決了機(jī)車問題，又讓用戶解除了后顧之憂，讓用戶真正體會(huì)到“上帝”的感覺，安心用車。

南疆鐵路全線開通后直達(dá)喀什，一條方便快捷的“鋼鐵絲綢之路”出現(xiàn)在塔里木盆地北部邊緣。而南疆鐵路線上奔馳的機(jī)車，正是大機(jī)車改進(jìn)后的D型客運(yùn)機(jī)車。

百年大機(jī)車厚德流光

1999年9月28日，大連機(jī)車廠迎來了百年華誕。

1999年5月28日，時(shí)任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民，為大機(jī)車即將到來的百年華誕揮毫題詞：“立足國內(nèi)，走向世界，努力發(fā)展中國機(jī)車工業(yè)。”

從大連建市時(shí)同時(shí)開挖的第一鍬土開始，大機(jī)車已經(jīng)陪伴大連這座城市走過了100年的征程。大機(jī)車生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車從無到有，從小規(guī)模到頗具規(guī)模，從單一產(chǎn)品到多種系列，從替代進(jìn)口到批量出口，設(shè)計(jì)開發(fā)效率成倍提高，由過去的五年、十年開發(fā)一個(gè)新產(chǎn)品，發(fā)展到一年、半年甚至幾個(gè)月就能開發(fā)一種新產(chǎn)品并迅速地投入市場。

1999年9月28日上午11時(shí)18分，大機(jī)車廠區(qū)內(nèi)一片沸騰，大機(jī)車生產(chǎn)的“東風(fēng)4Ｄ型”0408號(hào)客運(yùn)提速內(nèi)燃機(jī)車披紅掛花，鳴笛出廠。這是大機(jī)車出廠的第5000臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車。

百年大機(jī)車，已經(jīng)成為中國機(jī)車的“大哥大”：擁有30多個(gè)品種的機(jī)車投放市場，形成了年產(chǎn)300臺(tái)以上機(jī)車的生產(chǎn)規(guī)模，已經(jīng)覆蓋全國所有鐵路局，裝備了全國90個(gè)機(jī)務(wù)段、60多個(gè)大型企業(yè)及地方鐵路，機(jī)車的年產(chǎn)量占全國的一半以上。機(jī)車批量出口遠(yuǎn)銷亞非6個(gè)國家和地區(qū)，占全國內(nèi)燃機(jī)車出口量的80%以上，每年創(chuàng)匯都高達(dá)4000萬美元以上。大機(jī)車成為僅次于美國通用電氣公司的世界第二大內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)廠家。

鐵道部老部長傅志寰曾經(jīng)自豪地說：“天上的飛機(jī)、地上的轎車，充滿了洋貨，唯有鐵路上跑的機(jī)車是完全靠我們中國人自己創(chuàng)造出來的！”

同新中國成立之初相比，大機(jī)車的固定資產(chǎn)提升了十幾倍，相當(dāng)于建國初期10個(gè)機(jī)車廠的生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)工藝裝備設(shè)計(jì)、檢測手段均居國內(nèi)一流水平。

柴油機(jī)從僅有A型發(fā)展出B、C、D、E型四代產(chǎn)品，內(nèi)燃機(jī)從僅有175千瓦機(jī)型發(fā)展到擁有2940千瓦不同等級(jí)的“大力牌”內(nèi)燃機(jī)車系列產(chǎn)品?！按罅ε啤钡摹皷|風(fēng)型”系列內(nèi)燃機(jī)車成為中國鐵路運(yùn)輸客貨運(yùn)的主力車型，除裝備中國鐵路，多種型號(hào)的機(jī)車還裝備了電力、冶金、化工、油田、港口等60多個(gè)大型企業(yè)和地方鐵路。

大機(jī)車先后獲得30多項(xiàng)國家級(jí)榮譽(yù)稱號(hào)，創(chuàng)造了新中國機(jī)車一個(gè)又一個(gè)“第一”。大機(jī)車不僅是中國鐵路機(jī)車制造工業(yè)資格最老的企業(yè)，而且成為中國內(nèi)燃機(jī)車開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的最大的主導(dǎo)廠家和基地。

在成為中國鐵路機(jī)車制造行業(yè)最大的內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)企業(yè)的同時(shí)，大機(jī)車也是唯一一家集內(nèi)燃機(jī)車制造和修理為一體，同時(shí)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的廠家，成為中國鐵路機(jī)車的搖籃，創(chuàng)造了中國機(jī)車的歷史。

新世紀(jì)來臨，大機(jī)車已經(jīng)發(fā)展壯大成為中國機(jī)車制造業(yè)的領(lǐng)軍者，已經(jīng)成長為中國鐵路內(nèi)燃機(jī)車最大的開發(fā)基地、最大的制造基地和最大的出口基地，已經(jīng)成為世界知名的大企業(yè)，內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)量占有中國鐵路機(jī)車60%以上的比重。

一個(gè)開發(fā)型、開放型、多元化、多功能的嶄新現(xiàn)代化大企業(yè)昂首邁向21世紀(jì)。