7、 艱苦創(chuàng)業(yè)：打造內(nèi)燃機(jī)車中國第一廠

無論是政治動蕩，還是自然災(zāi)害，都無法消磨大機(jī)車人勇往直前的意志，因?yàn)榇髾C(jī)車人心中有愛國的赤誠……

60 年代初，大機(jī)車以國外內(nèi)燃機(jī)車為實(shí)物教材，組織職工開展練兵活動， 反復(fù)進(jìn)行解體、測繪、重裝，在從練兵中積累經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，迅速轉(zhuǎn)向創(chuàng)新。從1961 年7 月起，大機(jī)車對生產(chǎn)經(jīng)營進(jìn)行了調(diào)整，機(jī)車系統(tǒng)停造轉(zhuǎn)修，車輛系統(tǒng)繼續(xù)制造各種類型的罐車，同時，通過技術(shù)和人才的積累儲備，加緊進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)車的研制。

經(jīng)過3 年的調(diào)整，隨著國家經(jīng)濟(jì)逐步好轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機(jī)車的研制工作開始啟動。

北京養(yǎng)蜂夾道1 號

歷史的機(jī)遇，總是留給有準(zhǔn)備的人。在北京養(yǎng)蜂夾道1 號的那條僻靜的小胡同里，開始了中國機(jī)車走向內(nèi)燃和電力化的重要轉(zhuǎn)折……

生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車對中國鐵路工業(yè)來說是一個巨大的變革。內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車及其柴油機(jī)、電極、電器和電力機(jī)車的供電、通信設(shè)備器材的試制與生產(chǎn)，關(guān)系一個國家的工業(yè)建設(shè)與生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，更牽涉各行各業(yè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃。

經(jīng)過了一段時間的摸索，中國機(jī)車已經(jīng)培養(yǎng)了一批技術(shù)力量，積累了一定的設(shè)計、試制經(jīng)驗(yàn)。為發(fā)展中國的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，鐵道部提出，要成立鐵路牽引力內(nèi)燃化、電氣化領(lǐng)導(dǎo)小組，全面推進(jìn)中國鐵路內(nèi)燃和電力化。

1963 年8 月19 日，中國鐵路機(jī)車的歷史必將銘記這一天。

這天上午，在北京府右街北側(cè)一條不寬的胡同里——北京養(yǎng)蜂夾道1 號的一間會議室里，時任鐵道部部長呂正操正在主持召開一個重要會議——內(nèi)燃、牽引動力領(lǐng)導(dǎo)小組會議。參加會議的有國家計劃委員會（現(xiàn)國家發(fā)展和改革委員會）的范慕韓、景林，國家科學(xué)技術(shù)委員會的張有萱，國家經(jīng)濟(jì)委員會（現(xiàn)國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會）的吳春陵，第一機(jī)械工業(yè)部的曹維廉，交通部的葛琛， 水產(chǎn)部的王匯人，農(nóng)機(jī)部的李濟(jì)宸，冶金部的呂東，石油部的李人俊，三機(jī)部的劉鼎，水電部的李代耕，化工部的張珍，鐵道部的郭魯?shù)热?。這次會議是根據(jù)中央指示召開的國家內(nèi)燃、電力牽引動力領(lǐng)導(dǎo)小組會議，這次會議也是領(lǐng)導(dǎo)小組正式組成后召開的第一次會議。會議確定由國家計委副主任范慕韓擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組副組長。會議指出，內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車不僅是鐵路牽引動力技術(shù)改革的發(fā)展方向，而且當(dāng)前在缺水、缺煤、產(chǎn)油、森林、坡度大、多隧道等地區(qū)， 以及要求防火、防爆、防震、防煙等廠礦企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)輸也迫切需要內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。因此，要共同努力、密切配合，在我國盡快地生產(chǎn)出內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車，并在兩三年內(nèi)達(dá)到批量生產(chǎn)的規(guī)模。

這次會議，成為中國機(jī)車走向內(nèi)燃和電力化的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

吹響內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的建設(shè)號角

團(tuán)結(jié)的集體總會迸發(fā)出無窮的能量，而刻苦的鉆研總會創(chuàng)生出無窮的智慧……

1961 年冬天的大連嚴(yán)寒逼人，加上大風(fēng)怒號，顯得天氣更加寒冷。雖然時間早已過了午夜12 點(diǎn)，但是大機(jī)車鍛造車間里卻是燈火輝煌，一片繁忙。

國家生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的指示已經(jīng)下達(dá)，但真要生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車，讓鐵路線上跑上中國人自己生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車，說起來容易，真要做起來還是有許多困難。

內(nèi)燃機(jī)車是一個比較復(fù)雜的綜合產(chǎn)品，僅大的關(guān)鍵部件就達(dá)80 多件。內(nèi)燃機(jī)車有10 萬多個零件和多種合金鋼材，需經(jīng)過幾十萬道工序，而且精度要求高，技術(shù)綜合性強(qiáng)。當(dāng)時，大機(jī)車的現(xiàn)狀是機(jī)床舊、廠房老，既無專用設(shè)備， 又無制造經(jīng)驗(yàn)，特別是大馬力中速柴油機(jī)的制造，當(dāng)時國內(nèi)有工廠搞了好多年

都沒有搞成。

為了適應(yīng)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的要求，大機(jī)車的工程技術(shù)人員正在夜以繼日地改造老廠房。老工人于師傅已經(jīng)好幾天沒有回家了，他們心里只有一個念頭：早日生產(chǎn)出內(nèi)燃機(jī)車。

知難而上，從不在困難面前低頭，是大機(jī)車人的傳統(tǒng)。不懂技術(shù)，他們就刻苦學(xué)習(xí)，沒有專用設(shè)備，就自己動手大搞土設(shè)備。大機(jī)車人用聰明才智開始“造車”。

工廠先后把老鍛造車間廠房改建為柴油機(jī)車間，把蒸汽機(jī)車車庫改建為內(nèi)燃機(jī)車總組裝工段，把白云石車間改建為冷卻器工段，并在全廠各車間抽調(diào)出許多臺設(shè)備充實(shí)柴油機(jī)生產(chǎn)系統(tǒng)。機(jī)床精度不夠，就進(jìn)行一次又一次的調(diào)整修理。柴油機(jī)許多關(guān)鍵部件的加工，必須使用大型的專用機(jī)床設(shè)備，靠國家供應(yīng)又有困難，大家就采取土洋結(jié)合、廠內(nèi)外結(jié)合的辦法，設(shè)計制造出了50 多套設(shè)備， 既保證了試制工作的進(jìn)行，又為國家節(jié)約了大量資金。柴油機(jī)的機(jī)體加工難度較大，部件重達(dá)5.7 噸，有4 米多長，12 個主軸孔的加工精度要求在5 毫米以內(nèi)， 按一般工藝要求，需要使用5 臺大型專用機(jī)床，約需要投資300 萬元。這些設(shè)備國內(nèi)沒有，進(jìn)口時間上又來不及，技術(shù)人員在外國的說明書上看到了這種機(jī)床的照片，于是和工人一起一邊比照研究，一邊畫圖，利用舊設(shè)備進(jìn)行改裝， 做了兩套鏜模，安裝了兩個動力頭，拼湊起汽缸孔和曲軸孔鏜床各1 臺，基本保證了加工精度，滿足了試制需要。

據(jù)一位參與過內(nèi)燃機(jī)車試制的老工人回憶，1961 年成立內(nèi)燃機(jī)車配管組的時候，真是一窮二白：技術(shù)不懂，工具設(shè)備也缺少，而內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)又非常復(fù)雜， 工人們甚至連圖紙都看不懂……

在3 年的試制過程中，國家在人力物力方面大力支援工廠，從廠房建設(shè)、設(shè)備添置，到人員調(diào)配，工廠得到了鐵路內(nèi)外40 多個廠礦、科研部門和大專院校的大力協(xié)作。

大馬力內(nèi)燃機(jī)車從試制到批量生產(chǎn)，按照當(dāng)時國外經(jīng)驗(yàn)，一般需要六七年時間，而大機(jī)車只用了3 年時間。不僅如此，在試制的過程中，還建設(shè)成了初具規(guī)模的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)和試驗(yàn)基地，培養(yǎng)和鍛煉出一支具有一流技術(shù)水平的隊(duì)伍，

還在工廠落實(shí)了百多個機(jī)電產(chǎn)品協(xié)作點(diǎn)。

廣大職工發(fā)揚(yáng)敢闖敢干的精神，開展產(chǎn)品設(shè)計、管理和技術(shù)革命，鍛煉了隊(duì)伍，加強(qiáng)了廠內(nèi)外的生產(chǎn)、技術(shù)和科學(xué)研究的大協(xié)作，使工廠跨入了世界大型內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的行列，成為中國鐵路系統(tǒng)的一個新興企業(yè)，為我國機(jī)車車輛工廠的轉(zhuǎn)產(chǎn)改造進(jìn)行了有益的探索。

大機(jī)車強(qiáng)身健體

高飛的大雁，總是長著豐滿的羽翼，那是它們得以遠(yuǎn)行的裝備……

20 世紀(jì)60 年代，鐵道部工廠總局對大機(jī)車提出了試制柴油機(jī)的要求，并批準(zhǔn)了工廠年產(chǎn)60 臺10L207E 型柴油機(jī)的方案，投資總額限定在375 萬元。大機(jī)車開始了第二次技術(shù)改造的前期準(zhǔn)備。

此時，國家壓縮基本建設(shè)規(guī)模，停建、緩建大批基本建設(shè)項(xiàng)目，只能將有限的資金用于工廠改造。大機(jī)車的轉(zhuǎn)產(chǎn)改造在“基本不增加建筑面積，利用改造原有廠房；基本不增加一般機(jī)床，補(bǔ)充必要的專用機(jī)床”的原則指導(dǎo)下進(jìn)行。

1961 年5 月5 日，大機(jī)車改造轉(zhuǎn)產(chǎn)為我國第一個內(nèi)燃機(jī)車制造廠。

大機(jī)車成立柴油機(jī)車間，將原煤水車車間新建部分廠房作為柴油機(jī)車間第一廠房，將原鍛工車間廠房改作柴油機(jī)車間第二廠房，先后購置了捷克斯洛伐克、波蘭和蘇聯(lián)生產(chǎn)的各種機(jī)床等先進(jìn)設(shè)備，增加了國產(chǎn)大型設(shè)備和精密設(shè)備等，主要安裝在柴油機(jī)、制動和利材車間。

鐵道部對大機(jī)車第二次技術(shù)改造非常重視，批復(fù)工廠關(guān)于制造內(nèi)燃機(jī)車及柴油機(jī)的技術(shù)改造，投資概算為380 萬元。1962 年8 月，從四〇八廠調(diào)撥設(shè)備， 增加當(dāng)年投資407 萬元。9 月，鐵道部副部長石志仁在檢查工廠試制內(nèi)燃機(jī)車的情況后指出，大機(jī)車作為成批生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的工廠，現(xiàn)有的設(shè)備和臨時性的設(shè)施達(dá)不到要求，要從速配套，補(bǔ)充檢查試驗(yàn)設(shè)備。工廠從全廠抽調(diào)70 多臺

設(shè)備充實(shí)到柴油機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車試制系統(tǒng)，對擔(dān)負(fù)內(nèi)燃機(jī)車試制任務(wù)的柴油機(jī)車間、內(nèi)燃機(jī)車總裝配工段、冷卻器工段、管子工段、熱處理工段、機(jī)械加工工段等分步進(jìn)行場地調(diào)整和設(shè)備移裝。鐵道部工廠總局調(diào)撥的20 臺設(shè)備全部到廠， 年內(nèi)全部安裝完成。鐵道部還從四〇八廠調(diào)撥15 臺加工大型柴油機(jī)零件的專用設(shè)備。工廠自行設(shè)計制造了加工柴油機(jī)機(jī)體的專用機(jī)床、車床和柴油機(jī)全功率試驗(yàn)臺等專用設(shè)備60 多項(xiàng)，設(shè)計制造了工藝設(shè)備700 多套。

1963 年，工廠制訂了《內(nèi)燃機(jī)車小批生產(chǎn)技術(shù)改造擴(kuò)大初步設(shè)計（調(diào)整） 方案》，有步驟地由生產(chǎn)蒸汽機(jī)車向制造內(nèi)燃機(jī)車過渡。第二年，是工廠第二次技術(shù)改造規(guī)模最大的一年。工廠將機(jī)械車間二工部廠房改建為柴油機(jī)車間大型工段廠房，建筑面積達(dá)2550 平方米，將焊劑工段廠房改作管子油漆場地， 生產(chǎn)科備品庫改建為柴油機(jī)車間齒輪工段廠房，改建了柴油機(jī)車間打磨間，新建了柴油機(jī)車間第二廠房變電所。工廠購置了蘇聯(lián)產(chǎn)的曲軸連桿頸車床、美國產(chǎn)的電力變壓器等大型設(shè)備和國產(chǎn)的滾齒機(jī)、搖臂鉆床、各種銑床等設(shè)備，以及水壓和柴油機(jī)試驗(yàn)臺等設(shè)備，總投資額達(dá)1360 萬元。

轉(zhuǎn)產(chǎn)與改造同時進(jìn)行。

按照國際標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車必須有專業(yè)廠房、專用設(shè)備、專家和專業(yè)技術(shù)工人，而大機(jī)車從技術(shù)力量上看，當(dāng)時廠里只有五六個大學(xué)生學(xué)習(xí)過柴油機(jī)， 大多數(shù)對這行不了解。有人說，我們沒有制造柴油機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)，勉強(qiáng)是過不了關(guān)的。

但大機(jī)車人從來都不服輸，更不怕困難。大機(jī)車人自制專用設(shè)備43 臺， 改造舊設(shè)備近60 臺，還抽調(diào)180 臺設(shè)備支援西安、大同兩廠和其他兄弟單位。至1965 年，大部分改擴(kuò)建工程基本完成。

第二次技術(shù)改造，國家投資僅為第一次技術(shù)改造時的1/4，工廠堅(jiān)持依靠自己的力量，制造了乙炔氣割機(jī)等一批設(shè)備，廣泛使用風(fēng)動夾具，結(jié)束了落后的電動機(jī)傳動方式，采用了一大批新技術(shù)、新工藝，使工廠的生產(chǎn)工藝技術(shù)和機(jī)械加工能力提高到了一個新水平。

第二次技術(shù)改造是大機(jī)車的一次關(guān)鍵性的改造，大機(jī)車憑借著艱苦創(chuàng)業(yè)的實(shí)干精神，積極挖潛和創(chuàng)新，為國家節(jié)省了大量的資金，完成了幾乎不能完成的任務(wù)。正是第二次技術(shù)改造的順利完成，為大機(jī)車未來從事內(nèi)燃機(jī)車的研制和生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第一臺“ND 型”內(nèi)燃機(jī)車研制成功

工人們圍著新建的機(jī)車看不夠，成功的喜悅，在工廠四處傳遞，那是是大機(jī)車人的驕傲，中國機(jī)車工人的驕傲，更是大連城市的驕傲……

1963 年12 月29 日，由大機(jī)車組裝成功的第一臺“ND 型”內(nèi)燃機(jī)車，進(jìn)行廠線試運(yùn)。1964 年9 月，大機(jī)車又生產(chǎn)出第二臺內(nèi)燃機(jī)車，準(zhǔn)備赴京參加國慶活動。

1964 年國慶前夕，大機(jī)車十里廠區(qū)充滿了喜慶的氣氛。由大機(jī)車試制成功并命名為“ND 型”的新型內(nèi)燃機(jī)車，單節(jié)牽引力為2000 馬力，它是在1958 年“巨龍型”內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改制而成的。

“ND 型”內(nèi)燃機(jī)車完全由中國自行設(shè)計生產(chǎn)，所有的零部件和使用的材料全部由我國自己生產(chǎn)。內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)燃機(jī)車的心臟——柴油機(jī)和其他許多零部件的精度要求高，需要使用多品種的合金鋼材和采用一些新工藝、新技術(shù)。其中2000 馬力的柴油機(jī)是機(jī)車上的主要設(shè)備，大機(jī)車過去沒有制造過這樣大功率的精密設(shè)備，按原有工藝要求，柴油機(jī)機(jī)體的加工需要5 臺大型專用機(jī)床。大機(jī)車人自己設(shè)計制造了代用設(shè)備，完成了機(jī)體的加工任務(wù)，并先后制造和改裝了曲軸車床、研磨機(jī)等50 多項(xiàng)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，保證了精密部件等加工任務(wù)的完成。

在“ND 型”內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計試制過程中，大機(jī)車人為了摸索規(guī)律、打好基礎(chǔ)， 秉持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)，在實(shí)際操作中，以質(zhì)量為重，以摸索規(guī)律、積累經(jīng)驗(yàn)為重，不試驗(yàn)不定型，產(chǎn)品不合格不組裝成品。在3 年多的試制

過程中，工廠編制了2800 多件冷熱加工工藝文件，制造了1700 多套工藝設(shè)備， 主要零部件和工藝裝備都進(jìn)行了試驗(yàn)。

“ND 型”內(nèi)燃機(jī)車是用柴油機(jī)發(fā)電作為動力，比蒸汽機(jī)車效率高、性能好?！癗D 型”內(nèi)燃機(jī)車由2 節(jié)車體組成，功率為4000 馬力，而“建設(shè)型”內(nèi)燃機(jī)車為2300 馬力。“ND 型”內(nèi)燃機(jī)車在9‰的坡道上牽引3500 噸貨物，可以以每小時20 公里的速度行駛，而蒸汽機(jī)車只能在6‰的坡道上載重2500 噸，以每小時16 公里的速度行駛。由于“ND 型”內(nèi)燃機(jī)車不用煤，非常環(huán)保，加一次油可以連續(xù)滿載行駛800 公里，適合在無水、無煤、高原、多油區(qū)、森林區(qū)和長大隧道行駛。這在當(dāng)時已經(jīng)是了不起的革命。

“ND”型內(nèi)燃機(jī)的試制，培養(yǎng)和鍛煉了一支生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍， 為大機(jī)車生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車培養(yǎng)了新生力量。工廠也從最初只有幾個人學(xué)過柴油機(jī)， 形成了近千人的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍。

解放前就在工廠工作的老工人王傳讓回憶說：“解放前，雖然機(jī)車廠組裝了大批的機(jī)車，但是沒有一個中國工人真正學(xué)會了制造機(jī)車的技術(shù)，中國工人只不過是給日本人當(dāng)苦力、打下手，組裝機(jī)車的技術(shù)完全掌握在日本人手里。工廠組裝過的機(jī)車都是在東京、大阪鑄好了，加工好了零件，甚至連螺栓都配齊了部件，再運(yùn)到工廠組裝。就這樣，還生怕中國工人把技術(shù)學(xué)走了，在車間外面圈上圈，中國工人在旁邊站著都不行?！?/p>

第一臺“ND 型”內(nèi)燃機(jī)車的研制成功，是共和國的驕傲，彰顯了大機(jī)車人的愛國情懷。

首獲鐵道部一等獎

第一份國家最高榮譽(yù)的取得，緣于大機(jī)車人自強(qiáng)不息、艱苦奮斗的精神，也讓大機(jī)車人感受到了科學(xué)技術(shù)帶來的巨大變化……

1964 年7 月26 日，鐵道部在大機(jī)車召開全國工業(yè)新產(chǎn)品展覽會暨鐵道部門授獎大會，大機(jī)車被授予“鐵道部先進(jìn)工廠”稱號。大機(jī)車研制的柴油機(jī)曲軸獲得鐵道部二等獎，“ND 型”內(nèi)燃機(jī)車、10L207E 型柴油機(jī)、6L207E 型柴油機(jī)獲得鐵道部專項(xiàng)一等獎。同年12 月，鐵道部經(jīng)過組織專家鑒定后，批準(zhǔn)大機(jī)車研制的10L207E 型柴油機(jī)投入批量生產(chǎn)。

大機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車的研制工作，為工廠造就了一大批能夠擔(dān)負(fù)起批量生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車重任的技術(shù)和職工隊(duì)伍。而第二次技術(shù)改造的開展，也為大機(jī)車生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車創(chuàng)造了物質(zhì)條件。

鐵道部老部長呂正操曾親自上車往返于大連、沈陽、丹東區(qū)間，跑了四五天， 回到大機(jī)車后，他高興地說：“西南要開發(fā)，那里的坡高，山洞又多，趕快上內(nèi)燃機(jī)車?！?/p>

1965 年3 月，鐵道部指示大機(jī)車從下半年起停止修理蒸汽機(jī)車，轉(zhuǎn)為批量生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車。大機(jī)車領(lǐng)導(dǎo)抓住有利機(jī)遇，發(fā)動群眾，自力更生，艱苦奮斗， 自己動手改造老廠房，調(diào)整工藝布局。制動車間在16 天內(nèi)拆除了墻壁，架上了房梁，移裝了40 多臺設(shè)備，整修了地面，縮短了工期，節(jié)省了約一半資金， 被稱為“十六天革了個命”。鑄鐵車間經(jīng)過一個多月的準(zhǔn)備，只用一晝夜就把整個車間的各種熔化爐、熱處理爐和砂箱、砂子全部搬到原鑄鋼車間廠房。全廠共移動200 臺設(shè)備，制造了1000 多臺工藝裝備，完成了靠專業(yè)隊(duì)伍需要兩三年才能完成的技術(shù)改造工程，于當(dāng)年，提前實(shí)現(xiàn)了由制造修理蒸汽機(jī)車到制造內(nèi)燃機(jī)車的歷史性轉(zhuǎn)變。

“ND 型”內(nèi)燃機(jī)車批量生產(chǎn)，標(biāo)志著中國機(jī)車車輛工業(yè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段，跨入了中國鐵路運(yùn)輸牽引動力革命的新時代。

1965 年，工廠實(shí)現(xiàn)利稅4408 萬元，是國家投資的3.24 倍，全員勞動生產(chǎn)率由1963 年的每人4226 元提高到1965 年的每人8991 元，達(dá)到了新中國成立后的最高水平。

了不起的大機(jī)車人用行動開創(chuàng)了中國機(jī)車的新里程。

為了告別的聚會

忘不了那大氣磅礴的鳴笛，曾無數(shù)次地喚醒山川大地的沉默；忘不了那鏗鏘有力的奔跑，曾強(qiáng)有力地碾碎荒原大漠的荊棘……

從生產(chǎn)新中國第一臺蒸汽機(jī)車，到送別最后一臺蒸汽機(jī)車，大機(jī)車完成了華麗的轉(zhuǎn)身，那光環(huán)的后面，凝結(jié)著大機(jī)車人的智慧和汗水……

西方發(fā)達(dá)國家早于20 世紀(jì)50 年代就停止了蒸汽機(jī)車的生產(chǎn)。進(jìn)入60 年代， 世界上已經(jīng)沒有幾個國家生產(chǎn)蒸汽機(jī)車，而中國是世界上淘汰蒸汽機(jī)車最晚的國家之一。那噴薄著白色煙霧奔跑的蒸汽機(jī)車，終將被先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車所替代， 這是歷史發(fā)展的必然。

1965 年6 月4 日下午，大機(jī)車上千名職工聚集在機(jī)車車間的廠房外，他們既滿懷欣喜，又心存不舍，靜靜地等在那里，他們要一起歡送最后一批蒸汽機(jī)車出廠。

這是一次為了告別的聚會?，F(xiàn)場并排擺放了兩臺機(jī)車，一臺是老式的蒸汽機(jī)車，另一臺是漆著黃色頂棚、天藍(lán)色圍腰的漂亮的內(nèi)燃機(jī)車。這是一個特殊的時刻，大家靜靜地等待著，等待著兩列機(jī)車同時起動……

這臺蒸汽機(jī)車是大機(jī)車修理的最后一臺蒸汽機(jī)車，它的出廠，標(biāo)志著從這一天起，大機(jī)車正式結(jié)束了蒸汽機(jī)車生產(chǎn)維修的歷史，同時標(biāo)志著大機(jī)車正式步入全新的內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)的新時代。

隨著一聲指令，兩臺機(jī)車同時起動了，現(xiàn)場的許多工人一邊歡呼，一邊又抹著眼淚。在這樣特殊的時刻，他們的心情格外激動，看著越開越遠(yuǎn)的機(jī)車， 他們像看著心愛的女兒出嫁遠(yuǎn)行一樣，眼里滿是濃濃的愛意。他們的目光，更多地投向了最后一臺蒸汽機(jī)車，眼睜睜地看著機(jī)車駛出現(xiàn)場，他們熱淚盈眶， 那是激動的淚水，不舍的淚水，欣慰的淚水……淘汰老式蒸汽機(jī)車是歷史發(fā)展

的必然選擇，但是他們又怎么會忘記，當(dāng)年那些為了生產(chǎn)中國自己的蒸汽機(jī)車而奮斗的日日夜夜，那是大機(jī)車人的心血和汗水的結(jié)晶啊！

但是，蒸汽機(jī)車時代必然遠(yuǎn)去，新的時代終將到來，這是中國機(jī)車工人的歷史使命，從這一天起，大機(jī)車開始了新的里程，正式進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)的全新時代。

內(nèi)燃機(jī)車定型后，大機(jī)車將“和平型”蒸汽機(jī)車的圖紙轉(zhuǎn)給大同機(jī)車廠等兄弟工廠使用。為中國鐵路事業(yè)立下汗馬功勞的蒸汽機(jī)車永遠(yuǎn)地告別了大機(jī)車。

談到蒸汽機(jī)車，曾任鐵道部部長的呂正操回憶：“世界上，沒有哪一個國家曾云集過那么多類型的異國蒸汽機(jī)車，也沒有哪一個國家對機(jī)車的運(yùn)用、制造、設(shè)計傾注過那么多的人力物力，并把它的效用發(fā)揮到了極致?！?/p>

誕生、成長于西方的蒸汽機(jī)車，在新中國達(dá)到了它發(fā)展史上的巔峰時期。鼎盛時期，在中國鐵路線上同時運(yùn)行的蒸汽機(jī)車多達(dá)近8000 臺。

雖然大機(jī)車不再生產(chǎn)和維修蒸汽機(jī)車，但是中國制造蒸汽機(jī)車的歷史直到1988 年才正式結(jié)束（整個中國蒸汽機(jī)車制造的歷史終止于1988 年12 月21 日， 這一天，“前進(jìn)型”7207 號機(jī)車在大同機(jī)車廠制造完成，鐵道部宣布中國從此停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車）。從解放后大機(jī)車生產(chǎn)新中國第一臺蒸汽機(jī)車開始到徹底結(jié)束蒸汽機(jī)車的生產(chǎn)，在中國蒸汽機(jī)車的生產(chǎn)歷史中，全國曾有16 家機(jī)車工廠參與制造，總共生產(chǎn)了14 個型號的蒸汽機(jī)車共計9814 臺，相當(dāng)于舊中國總產(chǎn)量的1 倍還多。

雖然蒸汽機(jī)車已在中國被淘汰，但在以后的歲月里，許多蒸汽機(jī)車的愛好者依然懷念蒸汽機(jī)車時代。蒸汽機(jī)車獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、精美的造型、華美而有力轉(zhuǎn)動的車輪、浪漫而又動人的白霧氣浪、穿山越嶺的磅礴氣勢和音樂般節(jié)奏感極強(qiáng)的強(qiáng)勁轟鳴，都深深地吸引了蒸汽機(jī)車愛好者的目光。很長一段時間，世界各地的蒸汽機(jī)車愛好者紛紛到中國來“尋根”。內(nèi)蒙古集通鐵路曾經(jīng)有100 多臺蒸汽機(jī)車，吸引了大批來自國外的蒸汽機(jī)車愛好者。曾經(jīng)，中國生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車還作為懷舊的“紀(jì)念品”被美國等西方國家購買，成為一些旅游線路上流

動的獨(dú)特風(fēng)景。

從1969 年起，國家加大內(nèi)燃機(jī)車的研制工作力度。1969 年4 月11 日，大機(jī)車研制出新一代“東風(fēng)3 型”內(nèi)燃機(jī)車，這種機(jī)車是在“東風(fēng)型”機(jī)車基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計的，速度由原來的每小時100 公里提高到每小時120 公里，這是我國第一代內(nèi)燃機(jī)車。同年9 月26 日，大機(jī)車試制出第一臺“東風(fēng)4 型”2001 號內(nèi)燃機(jī)車。“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車將第一臺16V240ZJ 型柴油機(jī)安裝在機(jī)車上， 柴油機(jī)裝車功率為2426 千瓦（3300 馬力），這是我國第二代內(nèi)燃機(jī)車。

援建坦贊鐵路

早在20 世紀(jì)70 年代前后，大機(jī)車就已經(jīng)走出國門，開始幫助國家援助非洲的鐵路和機(jī)車建設(shè)。

大機(jī)車是最早進(jìn)入非洲的中國機(jī)車企業(yè)，而與今天走進(jìn)非洲相比， 那時候更多的是艱苦和不易……

根據(jù)中華人民共和國政府與坦桑尼亞聯(lián)合共和國政府、贊比亞共和國政府《關(guān)于修建坦桑尼亞—贊比亞鐵路的協(xié)定》和交通部、鐵道部的具體工作安排， 1969 年，大機(jī)車開始接受援建坦贊鐵路的任務(wù)。工廠主要擔(dān)負(fù)興建坦贊鐵路配套工程——贊比亞姆比卡機(jī)車車輛修理工廠和坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆機(jī)車車輛修理工廠的技術(shù)服務(wù)，幫助兩國工人掌握生產(chǎn)和管理技能，以及在坦桑尼亞鐵路分局機(jī)關(guān)專家組、坦桑尼亞曼古拉機(jī)械機(jī)床有限公司和坦贊鐵路沿線的姆比卡機(jī)務(wù)段、姆林巴折返段等處從事技術(shù)服務(wù)工作，同時承擔(dān)交通部、鐵道部下達(dá)的生產(chǎn)援建坦贊鐵路所需車輛、配件以及技術(shù)援助等任務(wù)。1970 年，工廠派人參加了坦贊鐵路的修建，負(fù)責(zé)坦贊鐵路機(jī)車、車輛安裝空氣和真空制動機(jī)的研究、安裝及試驗(yàn)等工作，為坦贊鐵路生產(chǎn)了4 輛“DLH16 型”輕油罐車，制造了1 臺“東風(fēng)1 型”鋪軌機(jī)。

1971 年，工廠參加設(shè)計并為坦贊鐵路運(yùn)輸制造了2 臺“東風(fēng)2 型”鋪軌機(jī)， 可用于鋪設(shè)12.5 米長的軌排。同年又生產(chǎn)了4 臺“DLH16 型”輕油罐車和1 臺干線機(jī)車、15 臺調(diào)車用液力傳動內(nèi)燃機(jī)車。

1972 年，工廠開始派出技術(shù)人員和工人到坦桑尼亞和贊比亞，幫助興建姆比卡機(jī)車車輛修理工廠和達(dá)累斯薩拉姆機(jī)車車輛修理工廠，主要負(fù)責(zé)安裝設(shè)備、在工廠技校講課、培訓(xùn)技術(shù)工人等任務(wù)。鐵路建到姆比卡和達(dá)累斯薩拉姆后， 工廠還從事柴油機(jī)修理工作。同年，工廠支援坦贊鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)了40 輛“DLH16 型”輕油罐車和19 臺內(nèi)燃機(jī)車協(xié)作件、68 項(xiàng)輔助機(jī)配件以及2713 件（組）各種零配件，并派出專業(yè)人員參加機(jī)車油漆的噴涂、試驗(yàn)及性能鑒定工作。

1973 年和1974 年，工廠派出48 人參加坦贊鐵路建設(shè)，是派出人員最多的兩年。1975 年，工廠生產(chǎn)援建了“DLH16 型”輕油罐車67 輛。

1976 年，坦贊鐵路建成后正式移交，兩個工廠也同時建成移交，大機(jī)車?yán)^續(xù)派專業(yè)人員從事技術(shù)和管理工作。截至1987 年，大機(jī)車先后共派出182 人

參加了援助坦贊鐵路的建設(shè)工作，其中2 人擔(dān)任專家組組長，3 人擔(dān)任專家組副組長，1 人任副總工程師，45 人任工程師，為坦贊鐵路建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

也許數(shù)據(jù)的堆積顯得有些生硬，但大機(jī)車工程技術(shù)人員援助坦贊鐵路的歲月都是實(shí)實(shí)在在的日子。那些不為人知的甘苦，那些他鄉(xiāng)奔波的冷暖，都跟隨歲月的腳步，留在了時光與記憶的深處……